勇控自動化提供BECKHOFF倍福，WAGO萬可，PILZ皮爾茲現(xiàn)貨。倍福BECKHOFF BK1150模塊在汽車應用

BECKHOFF BK1120 BK3150 BK3110總線耦合器都有現(xiàn)貨。K1150 EtherCAT耦合器是現(xiàn)場總線級EtherCAT協(xié)議和總線終端之間的鏈路。耦合器將通過的報文從以太網(wǎng)100BASE-TX轉(zhuǎn)換為內(nèi)部、獨立于現(xiàn)場總線的終端總線。車站由一個耦合器、多達64個總線終端和一個總線終端組成。EtherCAT系統(tǒng)的過程映像將自動分配。

倍福BECKHOFF BK1150模塊在因此，包裝機械需要具有更高的靈活性和生產(chǎn)效率，這樣才 能夠保持市場競爭力。除了對更小的生產(chǎn)批次和更高的生產(chǎn) 速度的固有需求之外，可追溯性及更全面的電子工藝文檔記 錄和檢驗在包裝行業(yè)領域變的越來越重要。

各種現(xiàn)有的包裝應用案例說明，Beckhoff 自動化技術能夠顯著 提升包裝機械的生產(chǎn)效率和靈活性。Beckhoff 基于 PC 的控制 技術能夠控制和監(jiān)視各個包裝機械及整條包裝生產(chǎn)線的整個 工藝鏈：Beckhoff 工業(yè) PC 和 TwinCAT 自動化軟件可用來控制 各種包裝工藝，如填充、成型、封口、貼標、集裝、二次包裝及堆垛。

針對整個包裝機械領域，Beckhoff 可以提供各種高性能的工業(yè) PC（配備有專為工業(yè)應用領域設計的主板）、緊湊型嵌入式 PC、各種電子 I/O 端子模塊、各種伺服驅(qū)動器產(chǎn)品、經(jīng)濟型步 進電機、高速 EtherCAT 現(xiàn)場總線、TwinCAT PLC 和運動控制軟 件以及作為操作 / 顯示單元的控制面板。通過這些集成的、可 升級的模塊化控制組件，可以為用戶配置優(yōu)化的包裝解決方 案，以滿足每個應用在計算能力、復雜性及成本預算方面的 要求。

TwinCAT：通過基于 PC 的控制技術實現(xiàn)高度靈活性
在基于 PC 的控制系統(tǒng)方面，Beckhoff 已創(chuàng)造了一系列標準， 以滿足不同行業(yè)的各種需求。這就需要開發(fā)出一種統(tǒng)一的、能夠全面升級的開放式系統(tǒng)。這種在軟件和硬件接口方面的 開放性使得機械制造商能夠?qū)λ麄兊南到y(tǒng)進行調(diào)整，以迎合 如今多樣性和多變性工業(yè)需求，無需一再花費高額的實施成 本和人力成本。

進口模塊BECKHOFF BK1150汽車應用

畢浮模塊BECKHOFF EK1122模塊在TwinCAT 集成了 PLC 和運動控制功能，可以控制高性能包裝 機械的所有工藝步驟。TwinCAT PLC 編程符合 IEC 61131-3 標準。可為不同的包裝任務（如凸輪盤、多軸同步和插補運 動）提供種類繁多的軟件模塊。由于采用了高靈活性的主 / 從 軸組合方案與各種高性能運動控制功能，結合 TwinCAT，可實 現(xiàn)任何實際包裝應用場合中所使用的解決方案。諸如 TwinCAT CAM Design Editor 和 TwinCAT ScopeView 等的高性能軟件工具使 得系統(tǒng)設計和調(diào)試工作更為簡單。PLC 程序庫中的運動控制功 能塊是基于 PLCopen 運動控制和 OMAC PackSoft 標準的，這大 大簡化了編程工作，允許使用標準化的組件。

開放式通訊接口可以集成到現(xiàn)有的可視化和控制系統(tǒng)中。根據(jù) 自動化組件的不同要求，通過 Windows 操作系統(tǒng)可以在同一 個硬件上安裝更多的軟件組件（包括 TwinCAT）。作為一個開 放、統(tǒng)一的平臺，工業(yè) PC 可以使得所選組件之間的通訊更為 便捷。

通過 EtherCAT 達到佳性能

開創(chuàng)階段19世紀80年代，德國首先制成有實用價值的汽車(轎車)。由于當時巴黎有寬闊的道路和奢華的社會風氣,汽車工業(yè)在法國得到發(fā)展。后來,在歐洲和美國出現(xiàn)過上千家作坊式的汽車制造廠，生產(chǎn)過3000種以上的車型。但早期的汽車有華麗的裝飾，又分散在許多小廠小批生產(chǎn),成本很高,售價昂貴，銷售量增加很慢。許多小廠因此關閉，只有一些生產(chǎn)過馬車、自行車、縫紉機和煤氣機等產(chǎn)品的廠家還能繼續(xù)進行小批量生產(chǎn)。1905年美國渥爾茨汽車公司年產(chǎn)商品汽車為6500輛，這是當時年產(chǎn)量的一家公司。

發(fā)展階段

BECKHOFF BK1150模塊在發(fā)展階段20世紀初，美國人H.福特認為，汽車應該去掉不必要的裝飾，簡化機構，他采用薄利多銷的經(jīng)營方針,大幅度降低售價,使汽車從富人的奢侈品變成一般人的實用的交通工具，以擴大銷售量。他還主張減少車型,集中生產(chǎn)單一車型,并采用大量生產(chǎn)的方式。1907年，他推行了在、鐘表等工業(yè)行之有效的零件標準化和互換性的加工方法和技術管理措施。1908年，他又將簡樸無華、簡單實用、易于維修的 T型轎車投入市場，取得很大成功。到1909年底,T型轎車銷售量已達15萬輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車制造的整個生產(chǎn)過程，實行計劃生產(chǎn)、同步生產(chǎn)和連續(xù)生產(chǎn)。這種大量生產(chǎn)技術使成本進一步降低，從而引起再一輪的降價，進一步擴大銷售量，采用適合于更大批量生產(chǎn)的*技術，進一步加快資金的周轉(zhuǎn)。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬輛。1908～1927年間共生產(chǎn) T型轎車1500萬輛。當時福特汽車公司生產(chǎn)的汽車數(shù)量幾乎占世界產(chǎn)量的一半。 T型轎車對汽車和汽車工業(yè)的發(fā)展，對機械工業(yè)和大量生產(chǎn)技術曾發(fā)生過重大的影響。在這期間，汽車工業(yè)成為機械制造工業(yè)中的部門，大量生產(chǎn)技術得以在機械工業(yè)中扎根，并得到推廣和發(fā)展。

畢浮模塊BECKHOFF BK1150福特的成功促使美國和歐洲的汽車公司陸續(xù)改變汽車設計，采用大量生產(chǎn)技術，降低成本和售價，從而擴大了銷路。1929年，美國汽車的年產(chǎn)量為 500萬輛，英、法、德等國的年產(chǎn)量也都接近20～30萬輛。在汽車大發(fā)展的這一時期,許多中小汽車制造企業(yè)由于缺乏資金,不能采用*大量生產(chǎn)方式，產(chǎn)量低而售價高，陸續(xù)被淘汰或兼并。到1930年初，美國僅剩下44家汽車制造公司，歐洲的汽車制造公司也從90家減少到41家。在這一時期，美國的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購買汽車廠，形成為跨國公司。

BECKHOFF BK1150總線耦合器由上海勇控自動化提供，現(xiàn)貨當天發(fā)貨。

段30年代初的世界性經(jīng)濟危機，使汽車生產(chǎn)受到打擊。但在30年代中期，汽車工業(yè)先于其他機械工業(yè)恢復并有所發(fā)展，而且有不少中小汽車制造公司破產(chǎn)或被合并，在幾個主要汽車生產(chǎn)國中，都出現(xiàn)了大公司壟斷的局面。美國的通用、福特和克萊斯勒三家大公司生產(chǎn)的轎車，約占美國市場的70%以上，世界市場的30%以上。法國的雷諾、別儒和雪鐵龍 3家公司，德國的奔馳、曼恩和奧佩爾 3家公司，英國的*、摩立斯和標準3家公司,以及意大利的菲亞特公司都在本國的汽車工業(yè)中居于地位，并占有一定的市場。第二次世界大戰(zhàn)期間，世界各國的汽車工業(yè)都投入到本國的戰(zhàn)時生產(chǎn)中，民用汽車生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。